想到成都車展，汽車從業(yè)者會很快想到一個汽車品牌，并不是很多人認(rèn)為的長安，而是寶馬。成都市場的消費力過于強大，讓很多豪華車品牌不斷加碼。而這之中，加碼最重的，無疑是BMW寶馬。至于最終的結(jié)果就是，銷量在該地區(qū)的增長，很多重磅車型都會選擇在此處進行發(fā)布。

  銷量，衡量汽車企業(yè)是否足夠優(yōu)秀的其中一個維度，在這方面，寶馬做的不錯。2019上半年豪華車銷量中，前五的分別是：寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯。這個新的次序正在鑄成，此前多年優(yōu)勢明顯的奧迪又一次被奔馳、寶馬超越。這之中，寶馬的成績單為35.01萬輛，奔馳的成績單為34.47萬輛，奧迪則為31.19萬輛。

  銷量只是一個維度

  寶馬在中國市場為何能像如今這般火熱?原因頗多，一方面與產(chǎn)品策略、中長期計劃相關(guān)，比如2019年的消費升級大潮中，寶馬將2019年定義為大型豪華車之年，非常好的契合了如今市場消費升級的大環(huán)境，一系列車型和先進技術(shù)的投放讓它相對于奔馳和奧迪有了自己的產(chǎn)品優(yōu)勢;

  另一方面，還是針對于中國市場轉(zhuǎn)變的力度，比如自然語音交互等等智能科技的配置在越來越多的寶馬車型上進行配備，甚至是標(biāo)配，這又一次讓它和競爭對手們不太相同。

  而歸根結(jié)底的原因，其實還是骨子里的東西，要歸結(jié)到它與中國企業(yè)的合作，華晨寶馬。

  經(jīng)典成功案例帶來了什么?

  2003年5月成立華晨寶馬成立，寶馬集團和中國華晨集團各持50%股比。在華晨寶馬成立15周年慶典上，雙方宣布合資協(xié)議將延長至2040年，同時寶馬確定計劃以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，交易將在2022年完成，屆時寶馬將在合資公司中占75%的股份。

  政府領(lǐng)導(dǎo)人在會見寶馬集團CEO時也明確表示，寶馬是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者。而這，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言是改革開放四十年的創(chuàng)新。

  2003年建廠之初，規(guī)劃年銷售量3萬輛。2017年，華晨寶馬一年生產(chǎn)了約40萬輛，這是寶馬在中國銷量的2/3，寶馬全球銷量的1/5。中國已是寶馬全球最大單一市場。

  鐵西，擁有了大東工廠、鐵西工廠，有寶馬在德國之外的重要研發(fā)中心，聚焦于新能源研發(fā);有寶馬在歐洲之外最重要的動力總成工廠之一，生產(chǎn)發(fā)動機和動力電池，這也是寶馬集團內(nèi)唯一一個將鑄造、機加和總裝三大工藝及測試在同一廠區(qū)內(nèi)完成的發(fā)動機工廠。

  在華晨寶馬身上，寶馬加碼了自己的技術(shù)和態(tài)度。譬如高速熱熔自攻絲螺絲技術(shù)，可以用每分鐘7000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速將螺絲推入，將鋁、鋼等不同性質(zhì)的材料牢固連在一起。在缸蓋生產(chǎn)線上，氣門閥座與氣門導(dǎo)管間的技術(shù)要求精度是6微米，相當(dāng)于人的一根頭發(fā)直徑的1/4。比如高度的數(shù)字化，車身上每個點都擁有三坐標(biāo)數(shù)值，通過激光掃描儀實施深度質(zhì)量檢驗，每秒可掃描超過20萬個點。比如智能光學(xué)眼鏡可以幫員工直接獲取操作流程描述與指示，無線安燈系統(tǒng)可以幫員工實現(xiàn)無線語音交流，iPad和智能手機可以幫員工在生產(chǎn)線旁的各處工位隨時獲得線上數(shù)據(jù)并即時通訊，3D打印機可以為每個裝配工打印最適合的拇指保護套，避免將橡膠圓片固定在底盤孔洞的裝配中過度拉伸拇指。

  這種融合，讓華晨寶馬擁有了大工業(yè)之美，科技之美。于是，才有了越來越多的突破和試水，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，就是成功樣板。

  華晨擁有了寶馬標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車企業(yè)，也學(xué)習(xí)到了全球頂級企業(yè)的玩法。

  2010年開始，華晨與寶馬集團進行接觸，由寶馬做技術(shù)支持，開發(fā)面向于未來的高端產(chǎn)品平臺。此后，經(jīng)過多輪的認(rèn)證，雙方達成一致，未來的華晨中華要跟著時代的潮流面向未來國家2020、2025節(jié)能環(huán)�；�的要求，滿足未來的趨勢以及最終實現(xiàn)自動駕駛的方向的全新平臺-M8X平臺。

  畢竟只經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，自主品牌底子薄，全新平臺是一座難爬的高山，尤其是符合世界級技術(shù)水平的全新平臺。 好在，華晨中華從1997年，造第一臺中華轎車的時候，就是遵循著一個正向的開發(fā)理念，引進了意大利學(xué)習(xí)的整車的制造開發(fā)、制造技術(shù)，這樣的情境它并不陌生。

  接下來，有了全球供應(yīng)商巨頭/汽車代工巨頭麥格納的支持，有了寶馬集團的全力支持，華晨汽車組建了華晨體系內(nèi)100余人，加上外方合作伙伴總計400余人的聯(lián)合團隊。在這場共同創(chuàng)新的合作之中，從技術(shù)角度上看，華晨中華在寶馬身上學(xué)到，原生寶馬技術(shù)并加以改良、寶馬標(biāo)準(zhǔn)的整車匹配、寶馬標(biāo)準(zhǔn)的動力學(xué)性能分析、寶馬認(rèn)可的底盤調(diào)教、寶馬級別的品質(zhì)把控。研發(fā)階段寶馬傾力支持，此為寶馬之源;前期的獨立開發(fā)工作，一共做了將近5200項的測試，行使里程達到了454萬公里，相當(dāng)于繞了地球113圈。其實目的很簡單，這就是正向研發(fā)的難度，要經(jīng)過無法想象的驗證，最終保證品質(zhì)的穩(wěn)定性、技術(shù)的先進性。

  如今，寶馬帶著中國供應(yīng)商走向了全球。

  還有如今的2+4戰(zhàn)略，寶馬在深入開展中國本土化創(chuàng)新孵化項目，涉及了人機交互、視覺識別、自動駕駛、數(shù)字營銷、智能生產(chǎn)等多個領(lǐng)域。